钠离子电池作为一种新型储能技术，正崭露头角，备受行业关注。与锂离子电池相比，钠离子电池具有低温性能优越等特点，而且钠资源丰富、价格低廉。不久前，宁德时代创始人曾毓群表示，钠离子电池未来可能取代超一半的磷酸铁锂电池市场份额。国内一大批新能源企业正在布局钠离子电池领域。研究机构预计，到2025年，

　　作为钠离子电池产业的新军，北京希倍动力聚焦关键材料和电芯产品的开发，打差异化市场策略，以高功率产品作为切入点，快速推广混合动力商用车市场，在高比能量方向持续技术升级和迭代，进行产品规划布局。

　　成立仅仅一年半时间，希倍动力已经实现了正极材料从克级到吨级的下线，电池系统完成整车搭载验证，与二十余家海内外知名企业达成了合作，其领先的钠离子电池技术受到了行业和市场的高度认可。

　　希倍动力频频在国际和国内市场亮相，并获得多项国内大奖。今年7月24日，在2024中国（无锡）钠电池产业生态圈企业家峰会现场，希倍动力创始人杨道均博士发表了题为“超高比能量钠离子电池开发”的主题演讲。9月24日至25日，希倍动力在2024欧洲绿色城市与移动出行博览会上展示了其高性能钠离子电池及系统。11月14日，第11届电池“达沃斯”在广州盛大举办，希倍动力荣膺第14届中国电池新能源行业 “成长潜力奖”；同期，在江苏常州举办的第13届中国创新创业大赛新能源、新能源汽车和节能环保全国赛中，希倍动力喜获“优秀企业奖”。

　　“希倍动力团队是产业化+学术背景的搭配，既可以快速落地，又具备持续的研发能力，这是我们最看好的地方。”希倍动力天使投资方、英诺天使基金管理合伙人周全表示。

　　希倍动力CEO杨道均，博士毕业于北京科技大学材料科学与工程专业，毕业后加入了国内最早的新能源企业荣盛盟固利，从工程师一路做到了盟固利的研发副总。之后，杨道均加入三一集团，担任三一集团电芯研究院院长。他曾获得北京市科学技术一等奖、北京青年领军人才、优秀工程师等荣誉。

　　杨道均曾经带领团队设计超过3000个电解液配方，批量生产超过10万吨电解液；研究硬碳负极超过10年，是国内最早一批参与了商业化硬碳的产品定型和可乐丽硬碳改进优化的团队；还成功开发过数款动力电芯，搭载车辆超过30万辆。在16年的从业生涯中，杨道均不仅掌握了电池全产业链产品开发和管理经验，还拥有丰富的上下游客户资源，以及从0到1建设团队的经验。

　　成功的初创企业团队，往往要具备两类人才：形成互补优势的产业化和技术人才。正如苹果公司的乔布斯与史蒂夫、eBay的杰弗里·斯科尔和皮埃尔·奥米迪亚尔，以及携程“四君子”团队。

　　王华博士是一位出色的新能源电池技术专家，他是北京航空航天大学教授、博导，国家优秀青年基金获得者，2023全球前2%科学家。王华博士有10多年二次电池关键材料、关键技术开发经验，在Nature Comm.，Adv. Mater.，J. Am. Chem. Soc.等期刊上发表SCI论文130余篇，引用11000余次。

　　杨道均与王华初识于武汉工程大学，他们对新能源技术有着同样的志趣。认识二十多年来，二人一直保持密切沟通，在多个电池相关的科研项目合作中配合默契。现在，二人共同带领具有丰富行业经验的博士、硕士团队，在钠离子电池领域不断创新，大步前进。

　　中国是新能源大国，目前主流应用为锂电，对锂矿有极强的依赖。但全球可用锂资源稀缺且分布不均，约73%的锂资源分布在北美洲和南美洲，存在“卡脖子”风险。作为“锂”同主族元素且储量更丰富的“钠”，成为了备受关注的替代方案。

　　除了能量密度稍逊色外，钠离子电池在低温、安全性和倍率性能方面表现更突出。钠离子电池尤其适应低温环境和大功率场景。而且，钠离子电池的化学原理、研究方法、电池结构与锂离子电池十分接近，可以借助钠离子电池的生产工艺和设备，快速实现产业化。

　　业内顶尖团队，能力高度互补，切入的又是极具前景的产业，希倍动力受到了投资人的青睐。睿兽分析数据显示，2023年8月，成立四个月的希倍动力获得了来自英诺天使基金、方正和生的天使轮融资。

　　重要模型叫“V模型”。“V模型”通过开发和测试同时进行的方式，缩短开发周期，提高开发效率。华为等企业通过V模型连接产品和业务，推出了“服务化V模型”，即从业务需求出发，标准化流程华体网网址，让每一个开发阶段都围绕着服务进行，提升系统的灵活

　　杨道均之前在荣盛盟固利做乙方，后来在三一做甲方。这些经历让他既能站在零部件角度，考虑如何满足主机厂客户需求，也能站在主机厂角度，考虑什么产品更符合主机厂的需求。他认为，要从解决客户痛点出发，推导出适配产品，聚焦该产品所需的关键技术，再从技术攻关出发，设计材料、电芯产品，逐步验证并交给客户验证。这样能让产品准确切中客户需求，缩短验证周期。因此，希倍动力的产品开发过程，是靶向设计和正向开发的完美结合，无需试错，加快了产品开发速度。

　　本着扬长避短、差异化竞争的市场策略，希倍动力以混合动力商用车作为切入点，快速推广市场、验证产品，然后随着高能量密度方向的技术不断升级迭代，再发力高能量市场。

　　“乘用车电动化速度很快，但2023年商用车电动化率还不到10%，我们认为电动化接下来的快速增长点会在商用车，这将是一块很有前景的蓝海。”杨道均说。

　　混合动力商用车对电池的要求是高安全、大功率、长寿命。希倍动力团队通过分析钠电的各条技术路线，认为聚阴离子技术路线基本满足需求，再结合高熵掺杂技术，能进一步提升电子电导和离子扩散，让钠离子电池具有更快的离子迁移速度、更大的功率，同时优化正负极和电解液的界面，让循环寿命满足整车需求。基于这个思路开发的产品不仅满足客户需求，也是性价比最高的。

　　希倍动力开发了一系列满足混合动力场景的电芯产品，其首款6Ah功率型钠电产品能支持持续100C放电，在-40℃的极寒低温环境下，其容量保持率是高功率锂电池的2倍以上，该产品已经通过了中国汽车技术研究中心的第三方检测认证。

　　在高比能量方向上，基于王华教授在无负极钠离子电池领域多年的研究经验，希倍动力推出了260 Wh/kg的钠离子电池技术，在零度以下，该电池仍具有250 Wh/kg的高能量密度。

　　2024年11月，希倍动力开发出了单体电芯25 Ah，能量密度≥230 Wh/kg的无负极钠离子电池华体网全站，已经得到国家动力电池权威机构中汽研汽车检验中心认证。

　　据悉，这是当前公开报道全球能量密度最高的钠离子电池，也是单体容量最大的无负极钠离子电池，有望应用于航空航天、低空无人机、自主水下设备等领域。此前钠离子电池的能量密度普遍在150 Wh/kg左右。希倍动力230 Wh/kg的钠离子电池，已经超越磷酸铁锂电池，能与三元锂电池媲美。此外，高比能量无负极钠离子电池能减少40%的人员和设备投入，以及20%的原材料投入，极具成本优势。

　　“希倍动力的策略是量产一代、研发一代、储备一代，这保证我们不断推出高性价比的钠离子电池产品。”杨道均说。

　　“我们预期，希倍动力在短时间内将成为高倍率钠离子电池国内的头部玩家，然后通过技术升级，提高钠离子电池的比能量，在储能领域深耕，做大整体的规模。”希倍动力天使投资方、方正和生投资董事总经理潘峰对希倍动力的未来发展颇有信心。

　　根据公开信息，2024年上半年，希倍动力与珠海鹏森签署了超过3000万元的钠离子电芯订单，产品将主要应用于车载动力、AGV、叉车、家庭储能和工商业储能等领域。6月，希倍动力和三一集团合作，公司钠离子电池系统在三一自卸车上完成了5500公里道路测试，车辆满载综合工况节油率达到18.2%，进一步优化控制策略，整车节油率有望超过20%，节能降耗效果明显。希倍动力也是目前行业内唯一一家在商用车领域完成整车验证的钠离子电池企业。

　　目前，希倍动力已与三一集团、一汽解放、福田汽车、上汽集团、东风柳汽、珠海鹏森、徐工集团、柳工集团、康明斯、松芝等海内外知名企业达成了合作。

　　“柳工集团的装载机全球销量位居前列，大量出口到北欧、俄罗斯，这些地方很冷，锂电池一冻就没电了。他们找到希倍，我们专门做了个测试，在-55℃环境下暴露72小时，我们的电池照样可以使用，这充分体现了钠离子电池优异的低温特性。因此，走差异化，选择合适的应用场景，可以快速推进钠离子电池的商业化。”杨道均说。

　　杨道均透露，公司正在筹建2000吨的材料产线，用于生产高功率正极材料，将逐步实现万吨级材料产线建设。此外，公司还规划建设一条高功率电芯产线。

　　他期望，未来有更多同行加入，一同建设和完善钠离子电池产业链，形成规模效应，为客户带来真正的降本增效。

　　“钠电发展很迅猛，这两年也有许多传统锂电大厂介入这个行业，新建的钠电产线很多，我们不担心竞争，只要找准自己的方向，希望大家一起来做这个市场，只有这样，钠电的成本才会更低，产业发展才会更快。”杨道均说。